隨著人們生活水平的提高及對食品安全的重視，冷鏈產業的發展被廣泛看好。“十二五”之后，國家加大了對冷鏈產業的政策扶持，行業也在加緊制定冷鏈服務相關國家標準。

在冷鏈物流越來越受到消費者重視的時候，越來越多的企業開始投資這片尚未開拓的藍海。冷鏈物流基礎設施的建設已經像雨后春筍一樣發展起來。那么，在建設進行得熱火朝天的時候，應該如何對冷鏈物流進行合理的規劃?

冷鏈物流合理規劃 降低成本

站在食品安全和品質的角度講，易腐食品物流必須采取冷鏈物流的模式。之所有很多企業采用非正規冷鏈物流方式(如冰塊 棉被等)配送易腐食品，不僅是因為有關部門缺乏有效監管，更重要的在于冷鏈物流的成本是普通物流模式的3——5倍，讓企業不得不采用這種投機取巧的行為。想更好地推廣冷鏈物流的發展，必須要降低其運營成本。而有效降低成本的一個重要方法，就是良好的冷鏈物流規劃管理。

規劃有效降低成本

以1噸易腐食品為例，如果減少一個出入庫裝卸環節，可以節省40——60元的裝卸費，而這部分費用大約相當于冷藏庫30天的租金，冷凍庫15天的租金。易腐食品冷鏈物流良好規劃的好處，良好的冷鏈物流管理規劃有兩個主要作用：一是可以對溫度進行有效控制，保障食品安全;二是可以有效降低物流成本，而且節省的是一個非常可觀的數字。

物流成本占據了食品生產成本的很大一部分，而且越低端的食品物流成本越高，主要是因為沒有達到規模優勢。目前，蔬菜、水果生產成本中60%——80%是物流和交易成本，冷凍產品則占到了30%——50%。

農產品從生產到消費要經過七八個環節的流通過程，即便是現在流通環節最少的“農超對接”，也至少需要3個環節。而在現有的環節中，大部分還不具備冷鏈物流能力。按照今后的發展規劃，這些環節都要改為冷鏈物流模式，這就需要大量的投資來改善其傳統模式。李萬秋說，要想使這些投資項目達到最優的效果，就必須做好前期規劃。

在農產品冷鏈物流規劃里，分為顯性成本和隱性成本。顯性成本包括土地使用、水電消耗、設備投資和物流運營費用等;隱性成本卻不被大多數人所重視——其戰略定位，包括冷庫地點的選擇、冷庫建筑模式，冷庫規模和建筑布局等。而實際上，這部分隱性成本也是相當大的，畢竟前期投資是一次性的，長期的營運才是最大的開銷。因此，冷庫建設必須采用標準的規范流程，建設過程中一定要有行業專家參與，共同評估。比較不同的方案，采用適合企業自身投入和長期發展的策略。

值得一提的是，冷庫選址在冷庫建設中是非常關鍵的環節，既要著眼于現在的需求，還要考慮到企業未來的發展和城市建設的發展，又要有效協調庫房與城市距離，以及配送成本之間的矛盾。以北京為例，食品物流中心距離城市每遠出10公里，配送成本就會增加4%——7%，所以這兩者是必須協調的。

行業缺乏規劃

現在，冷鏈物流企業普遍重視冷鏈的單一功能，僅重視發展冷鏈物流環節的倉儲、運輸等單一環節，沒有把冷鏈物流放在統一的食品供應鏈中來考量。

這就造成了冷鏈物流上下游企業之間缺乏統一的規劃。

這有兩個方面的原因，一是因為現在國內的冷鏈物流企業實力偏低，還不能提供給“鏈主”全程的冷鏈物流解決方案;第二個，也是最主要的原因，就是“鏈主”不希望將自己的冷鏈物流整體外包。供應鏈是一個企業的核心競爭力，如果一個企業把自己的物流業務完全外包給一個服務商，且該服務商的實力又不是足夠大的話，那貨主企業的風險也是很大的。

除此之外，國內的誠信體系做得不好，而且沒有形成良好的聯盟。在國內，鏈主與物流供應商之間是一種相互競爭的關系，誰都使自己的利潤最大化。而在國外的一些模式中，比如說夏暉和麥當勞的關系，完全是一種戰略合作關系，是一種互相盈利的模式。

只有建立一種長期合作的共贏關系，才有可能實現冷鏈物流企業的長遠、整體規劃。而這種分散、多段的物流模式，很難實現有效規劃。

從兩個角度實現

以目前的現狀，要對冷鏈物流進行有效規劃，一個是減少冷鏈物流的環節，二是要強調冷鏈物流的節奏性。李萬秋說。

減少冷鏈物流環節和有效前期規劃，是加快冷鏈物流發展最根本的問題。但降低農產品冷鏈物流的環節，不是一個企業能夠做到的，還要靠政府的監督。目前，政府部門對食品進行監督管理時，對生產端和銷售端較為嚴格，對流通環節則比較松懈。當然，最重要的還是要找到一種有效的流通模式。

而所謂要強調冷鏈物流特有的節奏性，就是說要有不同的冷鏈優化，即定制化設計。比如說，一個冷庫是存儲型，還是配送型，或者是批發市場的改造項目，既要對其顯性成本進行控制，還要看其是否能夠滿足今后發展的需求。